在剛剛過(guò)去的“雙11”，消費(fèi)者體驗(yàn)到了凌晨付款、早晨到貨的速度…… 對(duì)于生鮮電商來(lái)說(shuō)，“雙11”不只是價(jià)格和流量的比拼，打好這場(chǎng)硬仗更需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系支撐。

　　沃爾瑪、Costco、Aldi這些零售商帶來(lái)了歐美供應(yīng)鏈樣本與經(jīng)驗(yàn)，尤其是支撐生鮮供應(yīng)背后的冷鏈物流。如今，國(guó)內(nèi)冷鏈物流領(lǐng)域更是已涌現(xiàn)出大大小小的企業(yè)。

　　以技術(shù)和系統(tǒng)整合第三方社會(huì)化物流，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，主要服務(wù)電商件，菜鳥(niǎo)在快遞物流行業(yè)扮演著“第四方”角色，那么，冷鏈領(lǐng)域會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似的服務(wù)型平臺(tái)型公司嗎？已發(fā)展了5年的上海九曳供應(yīng)鏈，或許給了我們答案。

　　今年“雙 11”

　　九曳生鮮訂單同比增 102%

　　日前，九曳供應(yīng)鏈發(fā)布“雙11”生鮮戰(zhàn)報(bào)，顯示今年的生鮮冷鏈訂單同比增長(zhǎng)102%，其中牛羊肉、奶制品成為了此次“雙11”的消費(fèi)爆品。

　　牛羊肉作為餐桌上的日常肉類(lèi)食物，在冷鏈物流的支撐下，逐步成為電商“新貴”。尤其是在豬肉價(jià)格節(jié)節(jié)高攀的勢(shì)態(tài)下，牛羊肉逆襲成了今年“雙11”的生鮮肉類(lèi)主角。九曳供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)顯示，雙11期間給全國(guó)各地的消費(fèi)者共送出663,196kg的牛羊肉，是豬肉的1.82倍，其中內(nèi)蒙古的牛羊肉品牌科爾沁拔得頭籌。

　　此外，在“雙11”期間，九曳供應(yīng)鏈共送出3170.53噸乳制品，成為“最重”生鮮品類(lèi)。其中天潤(rùn)濃縮純奶M枕在年輕消費(fèi)群體中走紅，躍升九曳供應(yīng)鏈各地單品訂單量NO.1，低溫鮮奶已成為國(guó)人消費(fèi)的趨勢(shì)。

　　90后網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)趨勢(shì)、“雙11”的消費(fèi)節(jié)、以及九曳供應(yīng)鏈這種具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的冷鏈物流服務(wù)支撐，三者結(jié)合帶動(dòng)了全國(guó)的牛羊肉及低溫奶市場(chǎng)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，九曳生鮮云倉(cāng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，能保證牛羊肉在所需的溫區(qū)、濕度中保存，宅配的包裝方案也是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，“干冰和冰袋要放多少克重，是否要加紙箱，他們都在計(jì)劃給到完整的算法，以保證牛羊肉新鮮直達(dá)消費(fèi)者手中。”

　　冷鏈物流痛點(diǎn)多

　　透過(guò)“雙11”消費(fèi)數(shù)據(jù)，可以看出生鮮消費(fèi)在線化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，但目前在線滲透率只有3%左右，與服裝、家電類(lèi)目20%~35%相比有很大空間。

　　這背后是冷鏈物流在模式上的幾個(gè)難點(diǎn)。端到端全部自建，保證品控，則前期投入成本巨大，且服務(wù)范圍受限，倉(cāng)配成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到貨品上，可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)但難有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；倘若采取輕模式去整合第三方資源，由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，生鮮易損耗等因素，一整條鏈路上各環(huán)節(jié)之間的銜接管理不好，品控就無(wú)保障，即便省下了自建的錢(qián)，也有可能浪費(fèi)在高損耗率上。

　　在可參照的樣本中，全球知名的冷鏈服務(wù)商“美冷集團(tuán)”采用的是自持物業(yè)模式，倉(cāng)庫(kù)連同土地都是自己的。另一家食品分銷(xiāo)巨頭Sysco通過(guò)持續(xù)不斷的并購(gòu)，同樣以重資產(chǎn)建立自營(yíng)的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以此保證服務(wù)范圍。但這種模式有個(gè)共性——需要數(shù)十年的積累，短期內(nèi)在國(guó)內(nèi)復(fù)制的難度較大。

　　以水果為例，美國(guó)供應(yīng)鏈的集中度很高，沃爾瑪、Costco這類(lèi)零售商控制了大部分貨源，這樣對(duì)上游供貨商的壓價(jià)能力就強(qiáng)，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，攤薄倉(cāng)配的單位成本。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)是很分散，加上冷鏈成本本身就比普通商品高，所以難做。

　　切入“第四方”，做平臺(tái)服務(wù)全國(guó)

　　相比，九曳供應(yīng)鏈的獨(dú)特性之一是選擇做“第四方”角色，這點(diǎn)和菜鳥(niǎo)定位比較像。

　　其中的淵源與其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的履歷有關(guān)。他們來(lái)自阿里、亞馬遜、京東物流等互聯(lián)網(wǎng)公司，創(chuàng)始人張冰以前供職于天貓供應(yīng)鏈部門(mén)，阿里的平臺(tái)思維直接影響了其創(chuàng)業(yè)時(shí)的模式選擇——做平臺(tái)服務(wù)全國(guó)，以區(qū)分那些區(qū)域性的傳統(tǒng)冷鏈公司。

　　九曳供應(yīng)鏈在上游服務(wù)的是食品類(lèi)品牌商，下游對(duì)接的干線物流承運(yùn)商、末端的落地配公司都是第三方的。品牌商將貨品入庫(kù)后，由九曳負(fù)責(zé)儲(chǔ)存、包裝、周轉(zhuǎn)出庫(kù)，直達(dá)C端消費(fèi)者手中。

　　IT系統(tǒng)是這套模式的“命門(mén)”。品牌商和承運(yùn)商一旦選擇九曳，需與其系統(tǒng)做對(duì)接，保證消費(fèi)者端的物流詳情可視化。管理團(tuán)隊(duì)依靠這套自研系統(tǒng)與管控手段，做到了物流鏈路上的各環(huán)緊密銜接，這對(duì)品控很重要。在張冰看來(lái)，這套模式類(lèi)似于快遞業(yè)里的加盟制，快遞公司控制分撥中心，可以讓加盟商在各地快速?gòu)?fù)制、加盟。

　　除了IT系統(tǒng)，真正能體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的是其全品類(lèi)的庫(kù)存管理經(jīng)驗(yàn)，這更多來(lái)自管理團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)前的從業(yè)經(jīng)歷。由于生鮮非標(biāo)準(zhǔn)化程度高，末端又不太可能保證冷凍卡車(chē)配送，因此倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化十分重要。九曳倉(cāng)對(duì)庫(kù)存食品進(jìn)行分溫區(qū)存放，并針對(duì)不同食品差異化調(diào)節(jié)風(fēng)冷、濕度。

　　在目前九曳庫(kù)存的客戶結(jié)構(gòu)中，肉類(lèi)和海鮮占比最高。

　　短期可見(jiàn)的盈利預(yù)期

　　這套模式的盈利前景決定了它可以走多遠(yuǎn)。目前，九曳供應(yīng)鏈的營(yíng)收結(jié)構(gòu)主要是：1.供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?，包括向上游品牌方收取的宅配與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)費(fèi)，在總收入中占比最高；2.商業(yè)收入，包括九曳以協(xié)議形式幫助品牌商代銷(xiāo)的貨品差價(jià)，以及一小部分自有品牌銷(xiāo)售收入，它在這部分業(yè)務(wù)中是“碰貨”的，以商流作為物流的補(bǔ)充。目前公司整體暫未盈利，張冰預(yù)期2021年上半年盈利，融資已到C+輪。

　　分解來(lái)看，由于宅配與干線運(yùn)輸都使用第三方運(yùn)力，九曳在這部分本身是盈利的，賺取的是物流差價(jià)，更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以，盈利與否取決于倉(cāng)的盈虧平衡。倉(cāng)庫(kù)目前處于投入期，一個(gè)利好是，九曳可以借助其股東之一的遠(yuǎn)洋地產(chǎn)快速建倉(cāng)，后者在冷鏈項(xiàng)目的加持下，更容易在地方上拿地、建倉(cāng)，接下來(lái)若大規(guī)模租用遠(yuǎn)洋地產(chǎn)的物業(yè)，預(yù)期可將倉(cāng)儲(chǔ)成本降低20%~30%。如果倉(cāng)庫(kù)能迎來(lái)盈虧平衡點(diǎn)，公司將實(shí)現(xiàn)整體盈利。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，九曳供應(yīng)鏈這類(lèi)冷鏈服務(wù)商的前景在于，它選擇了一個(gè)上升期的賽道，即生鮮在線銷(xiāo)售這樣一個(gè)滲透率低的領(lǐng)域（表現(xiàn)出與電商非常類(lèi)似的季度營(yíng)收曲線），順應(yīng)了上游客戶交易模式的變化（在線、銷(xiāo)全國(guó)、觸達(dá)C端）；并以獨(dú)立身份、平臺(tái)模式實(shí)現(xiàn)多贏局面，比如品牌商增加了分銷(xiāo)渠道，承運(yùn)商拿到了更多訂單；同時(shí)又不用像傳統(tǒng)快遞業(yè)那樣打慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)同類(lèi)可選服務(wù)商相對(duì)較少。

　　雖然做平臺(tái)型冷鏈不像C端互聯(lián)網(wǎng)的跑馬圈地，但仍要回歸到互聯(lián)網(wǎng)的思維方式——從效率中要收益。九曳未來(lái)在公司內(nèi)部治理上規(guī)劃的路徑是從事業(yè)部制到子公司，平臺(tái)化的雛形已現(xiàn)。（綜合億邦動(dòng)力網(wǎng)等）